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梅赛德斯驰ESF展示了未来汽车中安全性的单车展示

我们没有比其制造商写出更引人注目的梅赛德斯-奔驰ESF 2019安全车简介,那为什么要尝试呢?梅赛德斯表示,“ 2019年实验安全车(ESF)以有形的形式整合了十多项开拓性的安全创新。” ESF是有形的-它几乎是一款GLE级SUV,以未来派的Tomorrowland安全装备为装饰,向世界展示了未来几年汽车安全的领域。

梅赛德斯(Mercedes)设计的最后一个ESF出现在2009年-ESF的悠久历史可以追溯到1970年代-那时,自动驾驶远不及今天的商业化边缘。现在,随着无人驾驶汽车的出现和在现实世界中的测试,梅赛德斯已经将其安全重点转向了ESF,以解决自动驾驶时代的安全问题。换句话说,虽然ESF 2009的未来技术是自动驾驶,但假设自动驾驶已成为常态,ESF 2019的方法就是如何实现安全性。

奔驰思想中最令人惊讶的想法是,当汽车自驾行驶时,仍然需要采取乘员安全措施,包括安全带,安全气囊等,因为梅赛德斯坚信甚至自动驾驶汽车仍会坠毁。我们认为这是聪明的想法。毕竟,自动驾驶汽车万无一失的可能性很小。下面,我们通过其预期功能突破了ESF 2019的边界推动安全功能:

自动驾驶汽车以及主动安全功能(如行车辅助和自适应巡航控制等主动安全功能,如今可以实现半自动驾驶)的主要目标是完全避免事故发生。为此,ESF 2019在主动安全性方面取得了一些新进展,包括能够避免追尾事故(例如,从后面驶来的汽车不停)的加速能力和360度行人检测和保护(在停车和驾驶时,汽车会做出反应并避免人员和骑自行车的人)。

发生事故时保护乘员

正如我们前面提到的,梅赛德斯的立场是无人驾驶汽车仍然会撞车(彼此撞车或人为驱动的汽车)。因此,奔驰公司没有放弃保护乘员免受碰撞力的车内安全功能。为鼓励使用安全带,ESF 2019配备了安全的安全带和带有方便USB端口的安全带扣。梅赛德斯(Mercedes)推出了一种儿童座椅,该座椅包括其Pre-SAFE技术(本质上,如果迫在眉睫的事故迫在眉睫,座椅会自动拉紧儿童的安全带-就像在一代Benz生产的安全带上一样),以及视频-以及对儿童座椅中的孩子的心律监测。

由于每个人似乎都认为,当汽车自驾行驶时,它们之间的座椅布置将被释放,允许旋转椅子等,因此梅赛德斯有一个计划:更多地包裹安全气囊。在传统汽车中,每个座椅(通常)都面向前方-某些面向安全气囊的座椅确实如此。如果乘员面对不同的方向,那将不会很有效。

因此,ESF 2019的前排座椅(面向前方且不会旋转)顺便说一句,它安装在座椅上的安全气囊从本质上是从茧乘员的支撑垫上展开的,因此其四肢和其他身体部位不会互相碰撞。(通用汽车对此想法有类似的看法:前排座椅之间有一个中央安全气囊,它已经在生产中。)方向盘上仍然有一个驾驶员安全气囊,但是当ESF 2019处于自动驾驶模式时,方向盘(以及踏板)会缩回到仪表板中,以减少碰撞时可能造成的伤害。那些突起。还有一个巧妙的新后座安全气囊,安装在每个前排座椅靠背(对不起,中后排乘客)中,仅部分加压。对于那些仍坚持驾驶的驾驶员,ESF还具有“使人振奋”的内部照明设置-本质上是模仿日光的蓝光阵列,以使驾驶员保持清爽的感觉。

ESF 2019旨在征服的无人驾驶未来的最后一块是自动驾驶汽车如何与行人,其他驾驶员和其他车辆通信并表达其意图。驾驶员可以依靠目光接触,热烈的鸣叫和手势(好与坏)来协商四向停车,人行横道和其他道路交互。理想情况下,无人驾驶汽车不会感觉到,但应该设法弥合与人之间的沟通鸿沟,梅赛德斯将这种交流称为“合作沟通”。

因此,ESF 2019能够在其格栅和后窗中显示文本消息,以及旨在模仿的图形,例如挥舞着行人横过马路或告诉后面的交通ESF发生了事故并留下来明确。更令人毛骨悚然但有用的功能是,前方的两个LIDAR传感器(ESF屋顶的后部又安装了两个)上的灯“跟随”行人过路处的行人,以模仿人的眼神交流并表达行人知道汽车在那儿,不会在他们身旁开枪。

我们将跳过车身两侧有趣的但最终相当la脚的电致发光油漆条纹,这些条纹会闪烁,从而增强ESF对其他驾驶者的可见度(凉爽,巨大的转向信号!),并充分利用车辆的最佳功能:其安全Roomba。好的,所以从ESF 2019的后保险杠下方部署的小机器人不是Roomba,也不清理任何东西,但有点像Roomba。在发生事故(碰撞后)的情况下,它会从一个小的坡道展开,并自行向上行驶,在该处会升高一个小的反射性三角形,以警告驾驶员从后面驶来。

在ESF 2019在荷兰的2019 ESV大会上首次亮相之后,您可以期望至少其一些现有技术会像奔驰ESF 2009的许多功能一样在将来滴入梅赛德斯量产。尽管梅赛德斯不会说最新的ESF小部件可能在不久的将来进入生产,但我们冒昧地猜测后座安全气囊,加热的安全带和扩展的传感器功能(增强的半自主功能) )。

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