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我们认为像本田 Element这样的SUV应该大受欢迎

有时,正确的汽车会在错误的时间发射。但是,仅仅因为折弯的汽车或怪胎采用了行之有效的公式并不能立即引起轰动,这并不意味着它是一个坏主意。在许多情况下,汽车的时机还没有到。

我们认为像本田 Element这样的SUV应该大受欢迎

这就是为什么我们认为此清单上的汽车和卡车值得再度获得知名度的原因。无论是领先还是未完全成熟,我们都认为,只要对原始公式进行一些小的更改,这些车辆就可以完全获得新的成功。

本田元素

我认识一些仍然拥有或曾经拥有本田元素的人。他们都喜欢这个东西。它只是实用与古怪的完美结合,以某种娴熟的盒子形状提供了比市场上几乎任何现代分频器都更多的可用性和魅力。而所有这些人,我知道谁拥有本田Element是在疯狂的本田。为什么?因为他们不能去买新的。

Element的最初销售势头强劲,在2003年即第一个整年供货中就移动了近80,000台。但是到2011年投放牧场时,年销售额已降至14,000左右。对于2020年,我认为是时候卷土重来了。为什么?好吧,跨界车比以往任何时候都大,而Element却模糊了跨界SUV和MPV之间的界限,而今天的跨界车却是如此无聊,以至于新的,同样古怪的Element会脱颖而出。

但是,Element最吸引人的功能不是其板侧样式,而是其内部的可配置性和可清洁性。座位折叠起来和门敞开的方式使它成为大狗爱好者的交通工具。为此,本田甚至提供了“狗友好型”模型,其中包括坡道,水碗和集成式狗窝。早在2011年,美国46%的家庭至少养了一只狗。在2019年?根据美国宠物产品协会的数据,这一数字已跃升至63%。本田,您还需要什么原因将其带回?

马自达CX-7

很多人转向SUV的事实并不新鲜,这就是为什么我认为重生的马自达CX-7很有道理。2007-2012车型年的第一代CX-7类似于Mazdaspeed3,适用于成年人,这要归功于其强大的涡轮发动机选装件。

当配备2.3升涡轮增压MZR I4(也为Mazdaspeed3提供动力)时,由于其244马力和258磅-英尺的扭矩,CX-7可能会忙碌起来。不幸的是,这远非节油,在全轮驱动下,该市的EPA估算为每加仑17英里,高速公路上为21 mpg。悬架调到了运动型的一面,以提供出色的操控反射性,但是却牺牲了乘坐舒适性。不那么出色的燃油经济性和更坚固的乘坐舒适性对于有志于发烧友的人来说是不错的选择,但对于大多数购车公众而言却不是。

新的CX-7今天能成功做什么?首先,马自达的 Skyactiv发动机阵容将提供足够的动力和可观的燃油经济性。它的工程师还能够进行悬架调整,从而提供令人信服的转弯能力和合规的日常乘坐舒适性的悬架-只需检查一下Mazda3和CX-30。马自达目前的设计风格包括光滑,成熟的外观,近乎豪华的内部环境以及重生的CX-7,将成为雪佛兰开拓者,古老的福特Edge和本田Passport的竞争对手。

接穗xB

在第一代的xB是的袭击时的情景Scion在2003年推出的车型原来三人的一部分,我认为在面向年轻人的品牌的短暂历史上最具代表性的设计。这款小型紧凑型汽车价格适中,质朴而又特别笨拙,将许多魅力和空间塞满了很小的脚印。一段时间以来,xB是Scion最受欢迎的型号,但是第二代产品乏善可陈,这意味着xB 在2016年该品牌的其余部分并入母公司Toyota的阵容时并没有晋级。第三代模型可能就是魅力所在。

Scion的“自行修改”态度意味着两厢掀背车的面世,丰田的供应商可以找到最基本的双DIN立体声。对于年轻的目标买家来说,这很好,他们的第一站可能是汽车音频安装程序来替换整个钻机,但那些没有被漂亮垃圾技术困住的人。如今的年轻买家对Android Auto和Apple CarPlay更加感兴趣-随着您口袋里的手机的发展,软件升级也随之增加-因此,现代xB的仪表板将拥有支持这些技术的集成度更高的信息娱乐系统。注入了丰田现在标准的安全感驾驶辅助技术和一些梅赛德斯A级-独特的RGB环境照明-数字化地表达了Scion的这种“个性化”风格-并且xB可能处于战斗状态。

xB的吸引力在于风格和空间经济。这辆小汽车有足够的空间容纳人员和货物,这使其成为非常城市友好的小型汽车。1.5升I4的功率只有108 hp,功率并不是重点,但燃油经济性相当不错,约为30 mpg。现代的xB可以保持其城市吸引力,保持小巧而友好,但是可以升级到涡轮增压或电动的动力总成,并且更加拉链和节俭。xB必须增长一点才能在当今充满SUV的道路上生存并容纳现代安全设备,但我认为今天起亚Soul的尺寸将达到一个很好的平衡。(实际上,如果您已经读了那么多书并且仍然有兴趣,只需购买一个灵魂。您就不会后悔。)

庞蒂亚克·阿兹特克

还记得Pontiac Aztek吗?你怎么可能 它是有史以来生产的最丑的汽车之一,仍然是有争议的避雷针,距离它首次发售大约有二十年。相比于乙烯基侧的McMansions的整个细分部分,比例令人发指,无意义的线条和更多的塑料覆层,这种分频器看上去比五岁的宇宙飞船蜡笔画复杂。

但是在那可怕的车身下面是一个令人惊讶的多功能跨界车。由于其较高的行驶高度,它为客户提供了前方道路的良好视野。内饰提供了巨大的宽敞空间,这无疑要归功于它的面包车骨头。而且对于恶劣的天气甚至是轻度的越野,Aztek可以采用增强牵引力的全轮驱动。除此之外,它还提供了滑出式货物托盘,可以安装任何数量的行李架来拖拉自行车或其他货物,甚至在后端还安装了一个可选的帐篷附件,您可以放下头外出冒险时。发动机罩下,通用汽车的3.4升推杆V6发动机可提供约185马力的功率,并与四速自动变速箱相匹配,即使没有惊险刺激的性能也是如此。

当然,像阿兹特克这样的汽车仍然具有吸引力。只要看起来不像是两栖动物从切尔诺贝利附近的普里皮亚季河中捕捞出来,我就怀疑今天对跨界痴迷的驾驶员会涌向像这样的庞蒂亚克(Pontiac)这样的产品,该产品具有出色的多功能性和全天候能力。通用汽车应该考虑重新引入这样的东西,也许是为其重生的悍马品牌提供的纯电动产品。

ura歌ZDX

在讴歌ZDX是真正超越时代。稀奇古怪的SUV实际上是首批跨界轿跑车(Roadshow用语来说)轿跑车之一。如今,几乎每个豪华汽车制造商都在其产品范围内配备了顶级的SUV(或两,三款)。但是Ac歌在2009年推出了ZDX。

是的,ZDX非常丑陋,但是在那种笨拙的皮肤下却是一个熟悉的动力总成,更不用说装备精良的内饰了很多机舱技术。ZDX与更大的MDX跨界车共享一个平台,并由相同的300马力,3.7升V6发动机驱动,通过Acura广受赞誉的全轮驱动系统将其强大的力量推向了地面。总体平衡和底盘调整非常可靠,我对在中西部长途旅行中驾驶ZDX感到很满意。

ZDX并非没有妥协。货物相对狭窄,与后排座位相同。但是话又说回来,这几天几乎所有的双门轿跑车都是一样的,人们都喜欢这些东西。

在过去的四年中,Ac歌在美国仅售出了6,000多台ZDX型号,这使它到今天仍然相对罕见。但是我完全可以看到这辆车现在卷土重来。以优良的新RDX,保持涡轮增压发动机,光滑的车顶回位和急,coupeover成功。无论如何,它看起来肯定比旧的ZDX更好。

丰田FJ巡洋舰

这感觉就像是不费吹灰之力。美国的核心SUV细分市场已经证明出奇的强劲和充满活力。吉普牧马人每年售出数十万辆汽车,新的陆虎后卫即将来临,而久负盛名的福特野马Redux也正潜伏其中。就丰田而言,它在2014年停止进口FJ Cruiser时就放弃了这一细分市场,但是正如那一代人的疯狂转售价值所暗示的那样,有足够的观众准备购买新的。诱人的是,丰田公司目前的Tacoma可以轻松地为这种越野复兴提供低成本,耐磨的平台。但是,汽车制造商目前正在开发可扩展框架 作为未来所有皮卡的基础,更现代的体系结构可能是一个更明智的起点。

尽管今天的FJ Cruiser受到了狂热的追捧,但实际上它在美国的竞争时间比在美国的竞争时间更长。确实,旧款SUV有很多真正的限制。新的FJ仍需要结合传统设计的线索,以利用其标志性的Land Cruiser血统。但是,与重新使用旧卡车的异型配置相比,此新模型可能会通过一系列传统的两门和四门装饰件得到更好的服务。。(虽然起初看上去很整洁,但最后一架FJ Cruiser的后门辅助门很笨重,向外可见度很差。)涡轮增压的I4,适用于传统主义者的V6和可能采用的某些轻度混合动力选件将提高效率,这将有助于现代化新型FJ并未疏远其潜在的购买受众。

诚然,随着新的陆虎和福特车型的出现,美国崎s的4x4 SUV细分市场突然面临人满为患的风险。幸运的是,合适的新型FJ Cruiser也可能会在澳大利亚和中东等全球市场上畅销(目前,后者仍能提供旧款)。此外,车身上的SUV利润率特别高。来吧丰田,你知道你想...

马自达MPV

原始的马自达MPV真是不可思议。从1988年至1999年销售,它看起来更像是一辆四轮驱动的SUV,而不是小型货车,并且它有规则的铰链门。与当时的其他小型货车不同,它基于后轮驱动平台,并提供可选的四轮驱动系统。MPV很快被更多传统的微型货车所超越,但在整个运行过程中仍然保持着独特性。

我不认为将MPV称为第一个真正的“跨界车”是一件容易的事,而现在跨界车已经变得非常普遍并且ni可危,MPV就要回归了。像Mitsubishi Delica这样可在陆地上使用的JDM货车在美国现在是超级受欢迎的进口车,并且没有像这样的新车在这里。具有功能强大的全轮驱动系统,推拉门和精心包装的内部的现代MPV可能会非常引人注目。

马自达(Mazda)华丽的设计语言甚至也可以在OG MPV的外形上使用-只需看看新的,怪异的,有点笨拙的MX-30。您能想到马自达的涡轮柴油发动机的更完美用途吗?在像CX-9这样的汽车中使用的涡轮增压四缸发动机也可以很好地工作,全电动动力总成也可以。无论推进力如何,对MPV的重新思考都可能会受到打击。

大众兔子皮卡

如今,如果您想购买一辆小型卡车,您的选择仍然很大。您有诸如雪佛兰(Chevy)科罗拉多,福特(Ford)Ranger,本田(Honda)Ridgeline或丰田(Toyota)塔科马(Tocoma Tacoma)等“中等规模生产商” ,但是如果您只想要一些小巧,低调,怪异且足够实用的宜家或沙滩旅行,该怎么办?

早在1980年代,就有更多的选择,其中之一就是大众兔子皮卡(又名大众Caddy到世界其他地方),我认为现在应该是最实用的lagomorphs重新崛起的时候了。

按照我现在的看法,大众汽车的ID电动车可能会促使Caddy的卷土重来。这也很有意义,因为他们已经以载客和载货的形式带回了大众面包车,为什么不为该阵容增加一个小型实用的皮卡呢?谁需要疯狂的越野能力或将小卫星拖离轨道的能力?我告诉你谁不这样做:90%的美国民众。一辆价格合理的小型汽车外观ID卡车,当然可能是美国新ute革命的开始,而我别无选择。

Mazdaspeed Miata

全面披露:我拥有一辆2004年的Mazdaspeed Miata,这是有史以来最好的赛车,全程停驶。好的,可以肯定,它声音很大,很刺耳并且不能获得很好的油耗,但是微型涡轮增压器提供的8.5 psi增压使它具有足够的动感,而不会损害Miata 1.8升发动机的原始特征。

原始的Mazdaspeed Miata发出了178 hp的马力和166 lb-ft的扭矩,分别比自然吸气的Miata增加了36和41。它仅适用于六速手动变速箱和Bilstein减震器。从外观上看,它以17英寸的车轮,熏黑的前灯和一些航空升级而脱颖而出。

为了保持相同但又不同的意图,我希望看到一种新的Mazdaspeed Miata,仅在其RF饰板中提供其华丽的targa顶部轮廓。在当前的2.0升发动机上拍打的涡轮增压器很容易将功率提高到200 hp,并且肯定会增加当前汽车的151 lb-ft的扭曲度。扔掉一些标准的Recaro座椅,Brembo制动器和黏性轮胎,就可以了。不要添加驾驶模式,不要添加驾驶员辅助功能。使这一切与驾驶有关。

雪佛兰HHR

雪佛兰(Chevy)在2000年代中期的复古风格造就了HHR,这虽然不算什么旅行车,但也算不上是跨界车。除了增压的260 hp SS内饰外,还有一种适用于企业的平板面包车变种,给东西带来了不错的冲击。听起来不错吧?我认为这在任何人都必须拥有的清单上都不算高,但是通过一些现代的修饰,我认为这东西在当今市场上将是一个有竞争力的竞争者。

我们将从样式开始。尽管我欣赏郊区的视觉冲击和过去的其他搬运工,但2000年代中期的通用汽车质量意味着外面有一些蓬松的碎屑(主要是尾灯),里面有很多烂塑料。通用汽车的内饰设计已经走了很长一段路,除了对石化衍生的仪表板的热爱之外,更现代化的HHR内饰(也许还有一些更像复古车的更纤细的LED灯)将使该车保持在其聪明的紧凑型车中利基与一些附加的样式。

尽管SS的260 hp输出在今天仍然足够丰富,但修改更实惠的发动机将为HHR在现代领域中提供真正的战斗机会。放弃旧的2.2升和2.4升Ecotec发动机,转向低排量,高经济性I3,并在某处混合使用轻度混合动力或标准的气电混合动力。对城市商用车的需求一直存在,超节俭的变体可能会很快使HHR在今天的街道上乱扔垃圾。

道奇口径

如今,购房者渴望找到一种全能型汽车。它应该看起来不错,提供大量实用性并增加了载货空间,并且能够拖拉整个家庭。在道奇Caliber绝对不是一个旁观者,但男孩没有它勾出了很多盒。

为了取代长期使用的道奇霓虹灯,Calibre在仅仅五年后的2012年就用尽了弹药,就像克莱斯勒重新成为菲亚特·克莱斯勒汽车一样。这不是总销量的下降,但是重新启动后,我认为Calibre可能只是今天的机票。保留两厢车的车身,这对于今天的购车者来说绝对是正确的,然后将其变成类似于雪佛兰Trax的小型跨界车。

道奇的脑袋本来是正确的地方,但是资金拮据的克莱斯勒只是无法坚持下去。机芯的后继产品Dart并未达到目标,它已经上市多年了。基于第一口径的核心优势的新型小型跨界车?今天可能是真正的赢家。请不要在没有SRT版本的情况下这样做,谢谢。

克莱斯勒太平洋

目前,我们知道Pacifica是克莱斯勒可信赖的小型货车,是长期服务的Town&Country的备受欢迎的替代产品。但是很久以前我们有了Pacifica,我们有了... Pacifica。

瞧,我和下一个家伙一样,都爱上一辆出色的小型货车,但跨界车和越野车继续在家庭友好型空间中占据主导地位。克莱斯勒(Chrysler)在2000年代初创造了最初的Pacifica,它是一种更大,直立,外观略显挺拔的实心小型货车包装,采用传统的门代替滑门,选择的V6发动机甚至是可选的全轮驱动,驾驶。听起来像今天的中型SUV之一,不是吗?

Pacifica是个不错的主意,也是个好产品,但是就像前面提到的Calibre一样,克莱斯勒对此也没什么用。内饰简陋,外观设计陈旧,引擎效率不高,Pacifica感觉就像是梅赛德斯-奔驰R级超级自卸版。

不过,现在,换购克莱斯勒CUV的时机已经完全到了。减轻道奇可信赖的杜兰戈(Durango)的线条,在里面多放些皮革,这完全可以用作克莱斯勒的跨界车。当然,有什么叫它的问题。嘿,我敢打赌“乡村与乡村”仍然可用。

雪佛兰Volt

好,这个伤口还是很新鲜的。这款插电式混合动力轿车只是在去年才被取消,谁知道通用汽车有什么打算,但雪佛兰Volt值得再提一次。在尴尬的介绍之后(雪佛兰拒绝将其称为混合动力车,这导致了一些混杂的消息传递和客户困惑),Volt很快就成为了PHEV技术必须提供的最好例子之一。在推出汽油增程器之前,第二代车型拥有高达53英里的续航里程,这一数字仍是当今PHEV所无法比拟的。

除了2015年(日产聆风暂时夺冠)以外,Volt整整八年都是美国最畅销的插电式汽车,至今仍被誉为最畅销的插电式汽车在世界上的混合动力。第二代车型于2016年问世,具有更好的外观,更高的效率和更高的价值,但尽管握住了看似获胜的手,但甲板却堆砌在不起眼的Volt上。通用汽车宣布终止Volt,这是2018年美国轿车清除计划的一部分,2019年初产量将停止。轿车的销售被SUV取代,绿色汽车的购买者正在从混合动力转向电动汽车,因此通用汽车选择集中精力在电池雪佛兰螺栓上,尽管很明显是掀背车,但它还是尴尬地称为分频器。

Volt在其设计权范围内做了所有事情,但是周围世界发生了变化。当今的纯电动汽车比以往更加可行,但是像Volt这样的插电式混合动力车对于那些出于某种原因仍无法进行过渡的人们仍然占有一席之地,从而使主流驾驶员在采用插电式生活方式的同时也减少消耗和排放的重大步骤。然而,伏特遗留的插电式混合动力汽车还有很多不足之处。要么缺少插件范围,要么看起来像Honda Clarity。它可能永远不会发生-通用汽车现在专注于电动汽车-但我希望看到Volt或至少是其Voltec动力总成在某个时候重新出现,甚至可以为紧凑型SUV提供动力,如果那是会发生什么。马自达速度3

怎么没有新的Mazdaspeed3?最新的Mazda3是在许多方面都能突破自身重量的汽车,而快车版本则是绝对应该存在的汽车。

前两个Mazdaspeed3型号的转速达到263 hp,并迅速成为三菱Lancer Evolution,Subaru WRX,Volkswagen GTI等的主要竞争对手。WRX表示,如果有的话,肯定还会有负担得起的高性能汽车市场,掀背车也使买家有机会将有趣的汽车变成实用的汽车。我什至不知道除了更具侵略性的外观和更强大的引擎之外,该如何改变。食谱快要到了-马自达只需要把它扔进烤箱。

借助最新的Mazda3坚固的整体包装,它实际上恳求增加性能来完成图像。我知道马自达最近一直在追求业务的更高端,但也许还有“ Zoom-Zoom”的光彩。

克莱斯勒K车

克莱斯勒K车是另一种值得一提的机会,更确切地说,是汽车结构。不,我不是在开玩笑。这个前轮驱动平台一直是1980年代母亲Mopar的支柱,在Pentastar的保护下,为来自不同品牌的众多车型提供了支持。按照21世纪的标准,可笑的原油和营养不良,道奇白羊座(Dodge Aries)和普利茅斯依赖​​(Plymouth Reliant)等K车衍生品在这个动荡的时期仍使克莱斯勒免于某些厄运。不仅如此,该平台催生了该公司开创性的小型货车,该货车随后大量销售。

K车系列对克莱斯勒的重要性不可低估。但是要明确一点,我并不是在提倡工程师将这种Iacocca时代的体系结构除尘并重新投入生产。相反,我希望看到的是FCA开发了一个平台,使其能够再次盈利地生产出质量不错的汽车。如今,这家汽车制造商基本上已经脱离了北美的汽车业务,其利润反而来自高利润率的卡车和多功能车,诸如广受欢迎的Ram 1500和Jeep Wrangler之类的车型。

想象一下,如果FCA推出了K-car 2.0,它是一种安全,高效且精致的架构,具有极高的灵活性,从而使该公司可以使用相同的基本结构来构建各种产品,并以低成本提供行业领先的质量。这就是我希望看到他们所做的。皮卡和实用新型现在可能很流行,但是汽车将会卷土重来,我们在奥本山的朋友们也准备好了。

斯巴鲁巴哈

不可否认美国喜欢皮卡车。美国甚至有像雪佛兰El Camino一样喜欢怪异“卡车”的历史,而一体式的本田Ridgeline持续了足够长的时间才能获得第二代。但是,斯巴鲁巴哈(Subaru Baja)本质上是带床的内陆地区,仅持续了四年模特。我认为是时候再试一次。

斯巴鲁确实不需要改变Baja的配方即可在2020年开始工作。目前的傲虎是有史以来最大,最好的一款,它看起来很漂亮,有一张床,更高的行驶高度和一些附加的车身覆层。原始的Baja在床上有一个通道,将其与向下滚动的后窗结合使用将比内陆地区提供更多的实用性。

新款巴哈将与斯巴鲁目前的活跃生活方式的品牌和人口状况完美契合,它将为日产Frontier等小型卡车提供更多类似于轿车的替代品。另外,现代很快就会推出自己的基于交叉的圣克鲁斯卡车,而市场上没有其他真正的竞争对手。所以把巴哈带回来,斯巴鲁。请确保它呈黄色并带有引擎盖瓢。

保时捷928

多年来,保时捷928一直是无数复兴谣言的主题,并且有充分的理由。建于1978年至1995年之间的928的遗产现在可以说比现在仍在展厅中的模型更大。928 虽然是许多保时捷911传统主义者的红发继子,但如今,928被公认为是有史以来最伟大的越野旅行跑车之一。

前置发动机,后轮驱动,V8发动机928首次亮相时,具有极高的未来感。如今,像928的飞碟形状的保险杠这样的一体式保险杠已司空见惯,但在70年代,它们却是闻所未闻的。928只经过一次真正的重大样式修改就可以生存将近20年,这证明了其前卫设计的持久力。928不仅具有空气动力学性能,而且是无与伦比的长途巡洋舰,具有出色的操控性。在1995年GTS的生命尽头时,它提供了350 hp功率和369 lb-ft的扭矩-足以在5秒钟内以60 mph的速度冲刺,最高时速达到171 mph。就像它的外观一样,928的性能数字仍然非常现代。

至少从理论上讲,保时捷开发现代928较原始模型更容易,更具成本效益。毕竟,到2020年,保时捷将使用各种输出的V8发动机游泳,而母公司大众汽车公司的MSB和MLB可扩展平台是非常灵活的构建基块。令人遗憾的是,尽管人们普遍认为保时捷是世界上最赚钱的汽车制造商之一,但斯图加特的高管们无疑会在其马add中增加另一款跨界SUV,而不是另一条传统乘用车系列。最后,这可能是最好的,因为对于公司设计师来说,保留928最重要的视觉标记之一几乎是不可能的。那些“弹出式鸡蛋”大灯很难通过现代的碰撞测试法规来偷偷摸摸。

大众甲壳虫

是的,最后的大众甲壳虫刚刚在2019年下线,但是这辆车是标志性的,它不能离开太久。小虫虫(Bug)于1949年首次到达美国,从那以后,从自由恋爱的嬉皮士到快速越野赛车手,每个人都喜欢它。有了这样的历史,这辆车绝对不能归结为历史。

新型甲壳虫将成为大众ID电动汽车系列的完美补充。该公司已经展示了ID Buzz(其著名的微型巴士的电动版)和ID Buggy(一种回到超酷的Meyers Manx)的电动汽车。两者都受到了发烧友和媒体的好评。添加ID甲虫将完成三连击。这个想法也不是太牵强。

既然在做梦,我希望我的ID Beetle可以轻松修改。老甲壳虫的天才在于,您可以将其猛击到街道上或抬起它以清除泥土。但是即使没有这些,人们仍然可以买得起负担得起的电动汽车市场。如果它的续航里程至少为250英里,并且可以在30分钟内充电,那么我会将我的名字列入候补名单。

马自达RX-7

在RX-7一直是汽车的偏离值。它有雄心壮志,但经常发现自己受到技术的阻碍。旋转式发动机就是一个很好的例子,它的功率密度高,体积小,重量轻-所有这些都受到废料行驶里程,不良排放和可疑可靠性的阻碍。

看到具有现代技术的古老旋转发动机,例如直接燃油喷射,更强大的电子设备,现代小型涡轮增压器以及用于顶点和角密封的更先进的材料,将为您带来真正的刺激和与众不同。

如今,这对跑车来说是一个艰难的市场,但是由于它的一些老对手卷土重来-Supra,NSX和GT-R是其中的佼佼者-在发烧友的心中可能会有新的RX的地方。最坏的情况是,我想看看一辆新的REPU卡车或SUV。

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