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雪佛兰拉出V8并放下200马力的Bolt电子驱动器

自从在SEMA 2018上展示令人瞩目的700 hp eCopo Camaro以来,雪佛兰一直在开发其eCrate“连接和巡航”售后电动驱动器。它现在正在为2021年的发布做准备,并在去年的E-10皮卡上进行了另一次全电动SEMA经典卡车翻新。1977年的K5 Blazer-E看上去就像其他所有硬鼻子的两门K5多功能车一样,但是它不是依靠发动机罩低吟的V8,而是依靠200马力的博尔特EV衍生的电动动力总成。

再加上经改装的跑车和改装皮卡,经改造的经典SUV是SEMA的重要组成部分,因此看到雪佛兰进入自己的过去并挖掘出经典的多功能车来作为eCrate的下一个产品也就不足为奇了治疗。

在制造项目卡车时,雪佛兰试图保持原厂的Blazer尽可能多的完好无损,同时利用电子驱动技术对动力总成进行全面现代化。它还尝试使用尽可能多的生产组件,并指出大约90%的添加零件直接来自工厂Bolt。

显然,雪佛兰根本无法配合175马力6.6升V8发动机启动的Blazer零件。因此,它与三速自动变速箱,燃油系统和排气一起被拉出,并用200马力的Bolt电机和来自雪佛兰Performance的电子控制的四速自动变速箱填补了空白。伴随着200 hp的动力,二人组可发出高达266 lb-ft(360 Nm)的扭矩。雪佛兰将原厂分动箱,传动轴和车轴留在原处。

雪佛兰在货运区域安装了60 kWh 400 V电池组,并继承了Bolt EV生产的功能,例如电池加热和冷却,冲击和过充保护,甚至是再生制动。售后市场的其他附加组件包括动力转向硬件,用于运行更新的组合仪表操作(如电池寿命)的电子控制器,以及用于制动系统的电动泵。

结果是:1970年代精巧的全电动4x4外观...对GMC悍马EV来说还不错。

Blazer-E转换直接预览了雪佛兰计划在2021年下半年推出的60 kWh Electric Connect and Cruise套件。除60 kWh电池外,该套件还将200 hp电动机,直流电-用于驱动电动机的-AC电源逆变器,用于低压操作的DC-DC电源转换器以及用于加热和冷却的线束,控制器和水泵。

雪佛兰Performance也将认证一系列的经销权和第三方安装程序。每个人都将接受与高压eCrate硬件和充电站一起使用所必需的培训,工具和设备。通用汽车汽车调谐器Lingenfelter Performance Engineering将率先进行培训和认证计划。

60千瓦时套件只是雪佛兰大型售后电气化套件计划的第一步。雪佛兰Performance目前正在研究其他电机和电池配置的可能性,并将最终整合Ultium电池技术。

雪佛兰公司工程,性能和赛车总监Russ O'Blenes承诺:“对于想要更高性能的客户而言,模块化eCrate系统将具有几乎无限的应用范围。”

雪佛兰将利用今年的SEMA360展示来对潜在的eCrate客户进行调查,然后再确定最初的eCrate产品。

几乎像2020年的所有其他车展一样,在拉斯维加斯举行的物理SEMA展览已被取消,重新制作为虚拟SEMA360展览。它运行于下周的11月2日至6日。

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