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日产电动迷你露营车将其锂电池翻倍 以保留汽油

当世界等待着真正具备离网能力的下一代电动露营车,如特斯拉Cyber​​truck弹出式皮卡和双弹出eBussy厢式露营车时,改装店继续使用日产e-NV200作为其电动露营车的基础选择。英国的Sussex Campervans是最新的,通过从Camper方程中消除汽油和液化石油气(LPG),使e-NV200露营车更进一步。由此产生的迷你露营车将完全通过电动,提供了一种小巧而有效的野外露营方式。

自日产首次推出小型电动货车以来,我们已经见过几年日产e-NV200露营车,而且升级到40 kWh电池组使它们更加实用。像西班牙Bram Pacific,英国Hillshilldale Leisure Dalbury E和德国Reimo N-Vane这样的努力都依靠传统的液化石油气为炉灶,暖气和/或其他船上设施加油。

另一方面,苏塞克斯不希望“ gas”一词(或其首字母)出现在其最新的露营者附近。因此,它汇集了两种不断上升的露营车趋势:电动基础车辆和无气全电动生活模块,通常内置在汽油引擎的露营车或非机动拖车中。180英寸(456厘米)的e-NV200露营车不仅仅是将改装套件丢入电动面包车中,还可以作为一种全电动,无化石燃料的微型露营车推出。

第一部分很简单–苏塞克斯(Sussex)专营日产/雷诺(Renault)露营车,因此,创建电动露营车只是将其NV200平面图放入e-NV中。下一步涉及围绕电池电源调整设备套件。e-NV的40千瓦时电池组提供了适度的124英里(200公里,WLTP)组合范围,这不太可能为露营设备留下大量的电池电量。Sussex不再尝试将便利设施连接到主电池,而是尝试使用更具野心的电动露营车,而是添加了带有逆变器/充电器的专用锂电休闲电池。

苏塞克斯的电气系统旨在接受可选的太阳能充电,这可能会非常有价值。与ICE动力汽车不同,在行驶过程中发动机为休闲电池充电,而e-NV200露营车的休闲电池必须独立于电网充电。为了方便起见,Sussex将二次电池充电点连接到车辆的前部,靠近Nissan的充电器,但是连接是独立的,需要标准的230 V电源插座。如果难以获得岸电,太阳能充电将为保持设备运行提供一种选择。

Sussex解释说,它研究了将电池连接在一起的可能性,以便在必要时车载电池可以运行露营设备,但它表示这样做会使Nissan的保证无效。通过分离电池,Sussex还避免了在露营时耗尽驱动器电池的可能性,而导致最终搁浅。

完全用电而不是使用久经考验的LPG或柴油,用光了烹饪,照明和冰箱的电量是一个潜在的陷阱,但是有可能在125英里长的电动露营车中出行的人不会走得太远电网,而是将其停在带有电源连接的露营地。因此,苏塞克斯的e-camper van应该仍然吸引合适的买家。

e-NV露营车具有一个简单但用途广泛的平面图,从一个长控制台开始,该控制台从前排乘客座椅的后面一直延伸到货物区域。前部是一个带有单炉电磁炉灶和水槽的厨房。由于该露营车的两侧都有滑动的后门,因此水槽喷雾器可向上拉出车门,并可以用作室外喷雾器,以清理脏衣服,衣服,狗等。

向后移动,控制台进入工作台,然后进入容纳电气硬件的全高机柜。整个控制台都设有额外的柜子存储空间,而50升压缩机冰箱和电气控制中心均位于厨房柜台下方。厢式货车上设有一系列12 V,230 V和USB插座。

两人座的“摇滚乐”后排长椅可以快速折叠成两人的紧凑床,而标准的弹出式车顶则可以容纳第二张床。苏塞克斯还提供了一种露营者独有的配置,驾驶员侧板凳/床可向前折叠,从而使中央过道敞开,为腿部和肘部提供了更多空间。旋转驾驶员座椅和固定在厨房块上的可移动小桌面完善了内部空间。

e-NV200露营车的起价为59,995英镑(约合78,225美元)。对于那些喜欢日产迷你露营车但又不愿意用双脚跳入电动露营的人,苏塞克斯提供了汽油动力的NV-200露营车,起价为39,995英镑(52,150美元)。

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