2021玛莎拉蒂·特罗菲奥的悬架和法拉利制造的V-8为其豪华性能带来了真正的性能

编辑:  来源:  2021-02-23 20:50:27

Trofeo(奖杯)是玛莎拉蒂阵容中最快,最昂贵的模型,今年,吉卜力和Quattroporte拥有与Levante Trofeo相同的发动机版本:580马力,4.0升双涡轮V-8产生538磅-英尺的扭矩。这是令人兴奋的,因为吉卜力是最小和最轻的玛莎拉蒂,所以它可以充分利用这一惊人的力量。

2021玛莎拉蒂·特罗菲奥的悬架和法拉利制造的V-8为其豪华性能带来了真正的性能

对于高性能变体,样式是相当柔和的。Ghibli Trofeo的每个挡泥板上都有一个小的Trofeo徽章,一些小巧的颜色可用于装饰(例如B柱上的绿色/白色/红色意大利装饰),以及功能性的引擎盖通风孔。挑选它的最简单方法可能是汽车冲刺时V-8发出的噪音。

我在我最喜欢的地方之一被介绍给吉卜力·特罗菲奥(Ghibli Trofeo):加利福尼亚高沙漠中的柳树温泉赛道。一个下午,包括一系列的艰苦训练,激流回旋赛道和大赛道,足以描绘出吉卜力·特罗菲欧(Ghibli Trofeo)的表现潜力,这是相当可观的。

玛莎拉蒂设计了Trofeo发动机,但是由于玛莎拉蒂没有发动机制造厂(尽管MC20看起来很快会改变),所以它是由法拉利在意大利马拉内罗的工厂制造和组装的。与8速自动变速器配对。

吉卜力·特罗菲奥(Ghibli Trofeo)的许多同时代人,例如BMW M5和阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)朱利娅·夸德里弗里奥(Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio),都选择了可以更干净地降低动力的全轮驱动系统。我喜欢玛莎拉蒂唯一选择后轮驱动的选择。尽管它确实牺牲了一些离线速度(这就是为什么更大,更重的Levante Trofeo在0-60 mph时更快)的原因,但我绝对喜欢这些后置驱动器的回弹感。希望尽早达到顶点,以使发动机在弯道出口处熄灭,吉卜力·特罗菲欧(Ghibli Trofeo)表现最好。

动力总成可快速,平稳地提供动力。在赛道上,很容易调节油门来获得我一直在寻找的准确推力,这对于Willow Springs充足的长而高速的扫地机供应尤为重要,而后者要求您携带适量的推力。速度。功率太大或节气门使用不均匀,很容易找到砾石。

电子自适应悬架还在每个角落努力工作以保持平衡,从而激发了信心。这些系统有时可能会使驾驶体验变得麻木,但是这种系统保留了足够的感觉和刚度,与我的汽车相称。

激流回旋路线的确使我希望在转向时能更加锐利。鼻子缺乏您在Giulia Quadrifoglio或BMW M2 Competition等汽车中发现的即时转向响应。但是除此之外,从性能角度很难发现错误。事实证明,坚固的悬架和580 hp的功率是简单的配方,适用于很长时间。

2021年的另一个新增功能是Corsa(竞赛)驾驶模式,其中包括启动控制。这是我遇到的最容易使用的发射控制系统之一,因为这些系统有时可能需要菜单和丰富的子菜单。当汽车在Corsa中时,只需向左拉回两次换档拨片,踩刹车,直到指示器显示出足够的制动力,然后踩下油门踏板。松开制动踏板,轮胎会发出轻微的嘎嘎声,并且会散发出混乱声。Ghibli Trofeo将会在4.0秒内从0-60 mph加速,尽管突然释放动力使它感觉比从驾驶座更快地感觉到。

提起油门或制动器会过早关闭启动控制系统,轮胎会以1档,2档甚至3档旋转。Corsa完全关闭了汽车的所有电动保姆。此模式只应在赛道上使用,并且应由真正知道自己在方向盘后正在做什么的人员使用;即使在热身时,我还是出于安全考虑,将赛车悬架完全加硬,并启用了牵引力控制和稳定性控制,尽管设置较为宽松,但仍处于运动模式。

不过,我确实希望玛莎拉蒂能够添加可自定义的驾驶模式,该模式可以让驾驶员选择Corsa的变速箱,转向和悬架设置,但保持ESC和牵引力控制处于活动状态。那将是我为赛道或正确的曲折道路设置的金发姑娘。

前排座位让我希望在赛道上获得更多支撑。不过,它们非常舒适,可以帮助吉卜力Trofeo成为日常干渴的能力。燃油经济性较低,城市为13英里/加仑,高速公路为20英里/加仑,综合为16英里/加仑。

否则,吉卜力(Ghibli)Trofeo的高端内饰就可以与其价格相得益彰,几乎每个缝隙中都带有柔软的皮革。可用的内部碳纤维包装增加了由碳纤维制成的巨型立柱式拨片开关和门槛,它们与已经主要由轻质材料制成的中央控制台相连。方向盘感觉有点大,对我的口味来说有点太大,但是在赛道上行驶时方向盘没有阻碍。但是,对于较高的驾驶员,戴头盔时头部空间可能会狭窄。

玛莎拉蒂与前FCA的关系得益于其标准的10.1英寸触摸屏取代了8.4英寸的旧式信息娱乐系统,非常易于使用。今年该系统的处理能力,内存和分辨率都得到了改善。基于Android的操作系统非常快,而且从未陷入困境。甚至在Android Auto和本机系统之间切换都是瞬间的-这是我以前从未见过的。无线Android Auto和Apple CarPlay兼容性现在也已成为标准配置,系统的无线更新和隐藏在气候控制下的无线充电板也已成为标准配置。

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