它将是大众和福特之间针对商用车的平台共享协议而诞生的另一款车型，这意味着本质上它将是大众 Amarok 的双胞胎。大众的皮卡也将在 2022 年进行更新。

福特仍在对新的 Ranger 进行广泛的越野测试。该品牌表示，Ranger原型车已经覆盖了相当于 125 万公里(约 770,000 英里)的里程，其中一半的里程与最大容量的皮卡车一起行驶。

“真的没有什么可以替代真实世界的测试，以真正了解它如何经得起客户多年的使用，”首席游侠工程师约翰威廉姆斯说。

这些 Ranger 原型车仍然穿着厚重的伪装，但很明显，这款皮卡的造型不会与其前身相差太远，将当前车型的尺寸(更适用于欧洲市场)与四四方方的前端和较大的市场福特 F-150 的直立格栅。

从福特相当英勇的越野形象来看，该公司将寻求建立在当前车型的优势之上，并提高 Ranger 的越野能力。目前的皮卡已经配备了可选的四轮驱动和针对不同地形(如泥地、雪地和沙地)的驱动模式选择。

预计这些系统会有更好的版本，以及一些悬架调整(例如新的阻尼器和弹簧)，以适应更广泛的越野环境。

几乎可以肯定，下一个Ranger将由柴油发动机提供动力，至少从一开始是这样。该公司最近的预告视频中的电动滑行测试车伴随着一段配乐，我们预计该配乐属于当前皮卡 2.0 升四缸 EcoBlue 柴油发动机的更新版本。

目前还没有关于我们是否会得到下一个 Ranger 的电动版本的消息，尽管它可能会在皮卡的生命周期内发生。福特已经拨出 220 亿美元(约 160 亿英镑)用于到 2025 年的电气化。

福特还推出了其强大的 Transit 厢式货车的电动版，而更大的 F-150 皮卡车的电动版已在亮相。因此，Ranger 完全有可能加入福特扩大纯电动商用车阵容的兄弟姐妹。

随着商用车和乘用车细分市场在技术和设备方面越来越接近，福特还可以通过安装其乘用车(例如较新的Kuga)的一些豪华内饰来改善 Ranger 的驾驶室。遗留物可能包括 SUV 的开关设备、仪表板装饰和更清晰的 8 英寸触摸屏。