Autoblog的长期 2022 起亚 EV6 GT-Line已进入我的车道，下个月左右将在那里被我在家中的 2 级充电设置所宠爱。虽然我期待用这款全电动掀背车做几件事，但当我把它停在我的私家车旁边并意识到EV6实际上有多小时，这些都退居二线。看看上面的那张照片;你的眼睛不会欺骗你。我们的 EV6 低于我的(股票，请注意)2003 Toyota Matrix XRS。这是每个并排的视图，相机保持在相同的高度。起亚消失在 Matrix 后面，但后者的车顶在 EV6 上仍然可见。

只是为了确定，我提取了一些数字。丰田在 2003 年的 Matrix 规格中将其整体高度列为 60.6 英寸。起亚?60.8。在纸面上，EV6 应该更高。那么这里发生了什么?这不是满载与空载行驶高度的问题;拍摄这张照片时，Matrix 实际上在其货物区域中有物品，所以如果有的话，它的骑行低于其规格建议的水平。我怀疑这里发生的情况是，两者的发布数据都反映了它们各自基本模型的规格，在这种情况下，Matrix XRS 稍微高一点(奇怪，对于运动型模型)和 EV6 GT Line 有点比他们各自的零期权推导更短。

我还不得不指出，EV6 的重量几乎是丰田的两倍——大约为 5,500 磅和 2,800 磅。我还应该指出，虽然起亚的车顶线可能低于丰田的车顶线，但这并不是故事的全部。EV6 比 Matrix 整体长一英尺多，轴距增加一英尺多，跨度宽五英寸(从上面的照片中可以明显看出)。在客舱空间和货运量方面，这些都将在很大程度上倾向于 EV6——我计划在未来的更新中重新审视这两个项目。敬请关注!